Это первый вокзал станции-разъезда Манзовка.

От дореволюционного периода паровозная служба получила очень запущенное и слаборазвитое хозяйство. В годы мировой, а затем гражданской войны оно было разрушено до крайности и на­чало восстанавливаться только в 1923 году.

Наиболее интенсивно локомотивное хозяйство развивалось в 1930—1940 годах. Именно в этот период  была принята в эксплуата­цию железнодорожная линия Манзовка — Платоновка протяжен­ностью более 120 км и Платоновка — Турий Рог. Новая линия способствовала развитию сельскохозяйственного района, прилегаю­щего к озеру Ханка. В 1940 т. была задействована линия Манзов­ка — Варфоломеевка протяженностью 106 км.

В связи с вводом в эксплуатацию важных в экономическом от­ношении железнодорожных линий, пересекающихся на станции Манзовка, Манзовский узел начал иметь важное значение. Стало разви­ваться и перестраиваться станционное хозяйство, началось интен­сивное строительство' жилья, объектов социально-бытового назна­чения.

В 1938 году в связи с переходом на новые тяговые плечи, а так­же с вводом 22-й линий  было начало строительство основного па­ровозного депо Манзовка.  Депо строилось с учетом значения при­граничной зоны, с расчетом работы на максимальную пропускную способность.

1 декабря 1939 года был издан приказ о начале эксплуатации депо. Первым комендантом, принимавшим ключи у строителей от  нового предприятия, был Николай Алексеевич Коляскин.

В марте 1940 года начали поступать из депо Ружино и Уссу­рийска паровозы серии Эм, СОк, Ов (в народе их ласково назы­вали «овечками»). В это же время в новое депо стал прибывать и личный состав — машинисты, помощники машинистов, поездные кочегары, слесари по ремонту паровозов, мастера, бригадиры.

Первым начальником депо был назначен П. К. Хвостов, глав­ным инженером — А. А. Сауберг. В этот период в штате предпри­ятия был всего один человек, имевший высшее образование, и один — средне-техническое.

В конце марта был выпущен из ремонта первый паровоз серии Эм № 731 — 25 бригадой под руководством И. И. Компанейца и бригадира Г. М. Горбунова. В состав бригады входили слесари П. А. Большаков, И. А. Пронь, Г. П. Зелецкий, И. М. Бышев, И. С. Грищенко, Г. А. Красковский, И. П. Щербаков, В. Е. Косицын. В ремонте первого паровоза принимали участие также брига­дир автоматного цеха К. В. Федореев, слесарь автоматного цеха Г. Я. Жилевич, мастер механического цеха Н. П. Михайлов, мас­тер котельного цеха Л. М. Надточий.

Немногим позже на помощь молодому коллективу депо пришли бойцы и сержанты второго батальона 9-го эксплуатационного же­лезнодорожного полка.

Затвитить пост!